서울역 지하 60m 대단면 터널 시공기술 평가...AI·BIM 기반 설계 기술로 신규 사업 추진
DL이앤씨는 시공 주간사로 참여한 GTX-A 사업이 '국제터널지하공간학회(ITA) 어워즈 2026'에서 대형 프로젝트 부문 금상을 수상했다고 12일 밝혔다. 국내에서 시행된 프로젝트가 해당 부문 최고상을 받은 것은 이번이 처음이다.
이번 수상에서는 서울역 지하 약 60m에 조성된 대규모 터널형 정거장의 시공기술이 높은 평가를 받았다.
GTX-A 서울역은 고층 업무시설과 문화재, 주요 도로, 기존 철도 노선이 밀집한 도심 지하에 건설됐다. DL이앤씨는 지하철과 철도 노선 5개가 지나는 구간에 대합실과 승강장, 환승 통로를 포함한 대형 지하공간을 조성했다.
서울역 터널형 정거장의 면적은 약 5300㎡, 높이는 20m 이상이다. 최대 폭은 31m로 일반적인 터널 폭인 약 10m의 세 배 수준이며, DL이앤씨에 따르면 단일 공간 기준 국내 최대 규모다.
GTX-A 운정~삼성 구간은 도심 내 기존 시설물과의 간섭을 줄이기 위해 지하 약 50~60m에 터널을 건설하는 방식으로 추진됐다. 서울역과 연신내역을 비롯한 주요 정거장 5곳에는 대단면 터널형 구조가 적용됐다.
서울 도심과 한강 하부를 통과하는 구간에는 터널굴착기(TBM·Tunnel Boring Machine) 공법을 활용했다. TBM은 굴착 장비를 이용해 지하에서 터널을 뚫는 방식으로, 지상에서 대규모 굴착 작업을 진행하는 공법과 비교해 소음과 진동을 줄일 수 있는 것이 특징이다.
DL이앤씨는 시공 주간사로서 파주에서 서울 강남권까지 이어지는 6개 공구와 시스템 공정의 관리를 총괄했다. 코로나19 확산에 따른 현장 운영 변화와 주 52시간 근무제 등 제도적 여건 속에서 공정과 안전관리 업무를 수행했다.
GTX-A 운정중앙~서울역 구간은 지난해 12월 개통했다. 파주 운정에서 서울역까지 이동시간은 약 22분으로 기존 교통수단 이용시간의 3분의 1 수준으로 단축됐다.
이용객도 증가하고 있다. 올해 9월 기준 누적 이용객은 1200만명을 넘어섰으며, 평일에는 약 5만5000명이 이용하는 것으로 집계됐다.
DL이앤씨는 GTX-A 사업에서 확보한 대심도 터널 시공 경험을 다른 교통 인프라 사업으로 확대하고 있다.
대표적인 사업은 남해~여수 해저터널이다. DL이앤씨는 이 사업의 설계에 인공지능(AI) 기반 최적 노선 탐색 기술과 자체 개발한 건설정보모델링(BIM) 터널 설계 패키지, 지리정보시스템(GIS) 연계 발파 자동설계 기술 등을 적용하고 있다.
대심도 터널 설계에서는 지반 조건과 지형, 기존 시설물 등을 종합적으로 검토해야 한다. AI와 BIM을 활용하면 노선별 설계 대안을 비교하고 구조물과 시공 조건을 입체적으로 검토할 수 있다.
충청권 광역급행철도(CTX) 사업도 준비하고 있다. CTX는 대전과 세종, 충북을 연결하는 광역교통망 구축사업으로, 한국개발연구원(KDI)의 민자적격성조사를 통과했다.
DL이앤씨는 GTX-A에서 축적한 철도 시공과 사업관리 경험을 바탕으로 CTX 사업 참여를 추진할 계획이다.
DL이앤씨 관계자는 "GTX-A를 통해 입증한 세계적인 대심도 철도 기술, 사업관리능력과 AI 및 BIM 기반 설계 기술을 토대로 미래 광역교통 인프라 시장에서도 경쟁 우위를 확보해 나갈 계획"이라고 밝혔다.
이종균 기자 jklee.jay526@beyondpost.co.kr
